大败局！大众透明工厂（下）|雄鹰坠落，再论战略与智能制造

雄鹰坠落，一地跌翠

德国大众透明工厂关闭，意味着工业4.0的一个标杆工厂的陨落。这会不会成为中国热火朝天的智能制造泼一盆凉水？一年过去了，看上去，不会！

追溯近五年来，中国人一批批的去德国朝拜工业4.0，大众透明工厂几乎是中国赴德考察工四的必备科目，一直是作为德国制造的典范来加以宣传的。“透明工厂是大众的传奇和童话”，“在艺术工厂中进行制造”，“德国工业4.0的超前思维”。

那一刻，雄鹰坠落，童话破灭，一个工四的重要代表陨落了。

可是却没有人去深究其中深层次的问题，中国人还是一窝蜂的往德国跑，只不过少了一个参观取经的景点而已。

我们确实看到德国一些领先和成功的企业号称是工业4.0的代表，身处当前智能制造的大潮，确有很多成功的企业都自称或者“被”带上智能制造的标签，但是他们真正成功的根本原因就是智能制造吗？

企业赢得竞争真正重要的是什么？

不同时代的企业有不同的特征，曾经成功的企业群体在第二次工业革命时代肯定带着自动化的标签，在第三次工业革命时代必然带着信息化、数字化的标签，那么在当下以及未来一段时间，对于成功的企业群体，肯定要带着智能制造的标签。这一点，毫无疑问，群体共性特征肯定符合产业变革的大趋势！

但是对单一企业个体而言，赢得竞争优势真正重要的是什么？是智能制造吗？

NO，我认为，企业的成功的核心，永远是战略，战略才是道，其他只是术，或者叫支撑，智能制造应该也只是一种支撑。

时任大众汽车董事长、被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人的费迪南德·皮耶希为大众品牌制定了雄心勃勃的计划：修正POLO、高尔夫、帕萨特等主力车型的定位，通过生产工艺的改进和大量新技术的应用，使得上述车型成为各自细分市场的领先产品；整合集团内部资源开发大众D1平台，推出能与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8抗衡的大众品牌顶级豪华车。

皮耶希的长期计划是，当奥迪逐渐与宝马、奔驰等顶级豪华品牌分庭抗礼后，大众品牌将全线上移占据原来奥迪的准豪华车市场，在品牌溢价率上对欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手形成压迫；斯柯达则补位上移，成为中档中坚品牌；西亚特走运动时尚化路线，覆盖入门级年轻消费者。

在奥迪品牌崛起过程中，1994年装备全铝车身的第一代A8一举确立了奥迪的顶级豪华形象，皮耶希期望在大众品牌上复制奥迪的成功。在第二代A8已规划成型的D3平台基础上，大众的工程师减去了奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发出了D1平台，制定了雄心勃勃的代号为“3D”的豪华车开发计划。

这款车最后定名辉腾（Phaeton）。

为确保辉腾的成功，皮耶希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四域自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统（奥迪Quattro技术的变种），皮耶希对辉腾的市场前景志在必得。