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最后更新2021-09-26 08:31 |
深圳保税区一日游保税物流手续
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展,明确规定用于出口的成品,其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价,是必须进入海关严厉而繁复的监管程序,以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时,如选择便捷的货物直送,两家的交易会被认定是内贸交易,因此,功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业,会因进料是来自国内,而被事先征税,待货品出国才能把税退还,从而给企业带来额外的资金占压。 在中国鼓励出口的政策下,出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别,前者要缴纳17%的增值税,后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来,防止走私和偷逃税款,海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境,让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务,选择了从内地出口到香港,再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品,就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后,由于保税和出口加工政策合一,这些“境内关外”的园区很快取代了香港,成为出口退税的天堂。
传统一日游操作模式香港一日游
货物由上游厂家出口至香港,下游厂家再由香港报关进口。
产生的费用:两趟中港运输费,深圳口岸报关费,香港报关费,进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
货物由上游厂家出口至保税区仓库,下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
产生的费用:两趟内陆运输费,保税区报关费,IC卡捆绑费,入闸费,停车费,搬卸费,存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
1.运输成本
:运输成本高,中港运输往返。
2.报关费成本:
口岸报关费,香港报关费
,香港报关费根据货值计算,如遇高货值货物将增大成本。
3.估价成本
:进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况,如遇口岸繁忙将降低通关速度,增加企业的时间成本。保税区一日游
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返。
2.报关费成本
保税区一进一出报关费,IC卡费用,停车费,入闸费。
3.仓租搬卸成本
如是吨车需要搬卸至仓库,将产生搬卸费,仓租费用。如是柜车则需要更换车头,增加成本费用。
4.估价成本
进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
5.时间成本
保税区由于其特性,如想进出口在之内完成,则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关,资料必须提前完成,才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。
深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区(以下简称加工区)位于深圳市东北部,地处深圳市大工业区首期开发区的西片区,围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立,由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日,通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区,涉及IT、新材料、家电、家私等产业,项目总投资折合3.27亿美元,引进项目总用地面积159万平方米,预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里,至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里,离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里,形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展,于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》,赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷,管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公,将为投资者提供并联式、服务。
深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返,交通便利,运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车,车辆无需绑定。
2.报关费成本
加工区一进一出报关费,无杂费。
3.仓租搬卸成本
车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头,降低了运输及仓租搬卸成本
4.估价成本
进口如是一般贸易,进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
5.时间成本
报关资料提前发送,一般贸易进口时可先进行海关估价,等税单打出后再安排车辆进出加工区,无时间限制,马上可以完成进出,节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。
今年我国外贸规模将再创历史新高贸易结构持续优化
今年前11个月,我国进出口保持较快增长,贸易结构持续优化,动能转换加快,质量和效益继续提高,稳中向好态势进一步巩固。预计2018年全年,我国外贸进出口总额将再创历史新高,有望达到4.6万亿美元,贸易强国建设的基础得到进一步巩固。
贸易规模再创历史新高
今年前11个月,我国外贸总额创下历史新高。据中国海关统计,今年前11个月,按计,我国进出口总额27.88万亿元,同比增长11.1%。其中,出口14.92万亿元,同比增长8.2%;进口12.96万亿元,增长14.6%;顺差1.96万亿元,收窄21.1%。按美元计,我国进出口总额4.24万亿美元,同比增长14.8%。预计全年外贸进出口额有望达到4.6万亿美元,较2014年的历史前高值高出5000亿~6000亿美元。
11月当月外贸总额并不低。11月当月,中国外贸进出口总额、出口额和进口额的同比增速分别为4.3%、5.4%和3.0%,增长率相对较低。但总体来看,11月份,中国外贸的规模并不低,当月进出口总额达4100.8亿美元,是今年以来的第二高位;出口额2274.2亿美元,是今年以来的值。去年外贸的翘尾因素导致今年11月份呈现相对较低的同比增速。
贸易结构持续优化
从"五大优化"来看,今年前11个月,我国外贸结构得以全面优化,国际市场布局更趋均衡,国内区域分布更趋合理,民营经济占比持续提升,贸易商品结构更趋,一般贸易占比持续提高。
国际贸易市场布局更趋均衡。中美贸易占比相对稳定,美国依然为我主要的贸易伙伴。在巩固传统市场的同时,我对新兴和发展中市场出口保持较快增长。前11个月,我对东盟、金砖出口分别增长12%和10.5%,高于整体出口增速3.8和2.3个百分点。对"一带一路"沿线进出口增长14.4%,较整体增速高出3.3个百分点,占外贸总值的比重提升0.8个百分点至27.3%。尽管受中美经贸摩擦的影响,但我对美国出口和自美进口依然增长9.4%和1.2%,且相对于进口,我对美出口受贸易摩擦的影响程度更小。
从国内区域布局看,中西部地区外贸发展的后劲持续增强,占贸易总额的比重持续增加。前11个月,中西部地区出口增长16%,进口增长18%,占整体出口和进口的比重分别提高1.1和0.5个百分点至17%和14.5%。
从经营主体看,民营企业作为大出口主体的地位进一步得到巩固,占比进一步提高。前11个月,民营企业出口7.16万亿元,增长11.6%,占比提高1.2个百分点至47.9%;国有企业出口1.54万亿元,增长8.6%;外资企业出口6.22万亿元,增长4.4%。保税区仓库
从商品结构看,传统优势产品持续稳定增长,高质量产品持续快速增长,商品结构得以持续优化。前11个月,机电产品出口8.76万亿元,增长9.2%,占比提高0.6个百分点至58.7%。其中,集成电路、汽车及其底盘、手机及零部件等产品出口分别增长25.9%、9.7%和12.4%;船舶、集成电路、电动机及发电机、计算机及部件等产品出口附加值进一步提高,出口单价分别增长17.2%、17.1%、10.4%和9.7%。
从贸易方式看,一般贸易占比持续提升,加工贸易占比开始呈现趋稳迹象,贸易方式结构更趋优化。前11个月,一般贸易出口8.4万亿元,增长12%,占比提高1.9个百分点至56.3%;加工贸易出口4.78万亿元,增长3.6%。
从外贸新业态看,外贸新业态发展的营商环境不断改善,跨境电商、市场采购贸易继续保持快速增长势头,成为外贸增长的亮点。
进口突飞猛进,成为拉动外贸增长的重要动力。前11个月,我国进口增长14.6%,对进出口增长的贡献率高达60.8%。其中,机电产品进口5.88万亿元,增长12.7%,拉动全国进口总额增长5.1个百分点。原油、天然气、煤炭等10大类大宗商品合计拉动进口增长4.2个百分点。
今年以来,面对错综复杂的国际环境和日益严峻的贸易保护主义势头,我国外贸不辱使命,再创历史新高,为经济和就业的稳定增长作出了积极贡献。2019年,虽然中美经贸摩擦有进一步缓和的可能,但我国外贸整体发展面临的国际环境将更加严峻。2019~2022年,是我国巩固贸易大国地位、建设贸易强国的关键时期。在我国持续降低关税、大幅开放市场的前提下,2019年外贸仍将保持稳定增长,贸易结构将更趋优化,贸易强国建设的基础将更加扎实。
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