一、概述
日本是当前名副其实的汽车大国，日系车产量在全球名列前茅。日本的汽车零部件行业也很发达，尤其是在全球线束行业，矢崎、住友位居前列，古河、藤仓也比较靠前。 随着日本汽车产业的兴起，日本也十分重视汽车及其相关部件的标准化工作。日本的JISC（日本工业标准委员会）目前是 ISO TC22/SC32 国际标准化组织、道路车辆技术委员会、一般电气部件分技术委员会的秘书处。日本的汽车标准主要是由日本汽车工程学会（JSAE）下设的汽车标准化组织（JASO）负责。JASO 是经过 JISC 授权的汽车行业的标准化组织，代表日本参加 ISO TC22 道路车辆技术委员会的活动，并负责组织制定日本的汽车行业标准。 早在 1954 年，日本即推出了第一部汽车电线标准：JIS C3406 《汽车低压电线》， 这份标准是由 JISC 发布的，属于日本的国家标准。随后 JASO 也发布了多部汽车电线电缆的汽车行业标准。
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聚氯乙烯混合物汽车用压缩导体超薄壁无卤绝缘低压电线 |
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交联聚氯乙烯绝缘薄壁型交联聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 |
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交联聚氯乙烯绝缘极薄壁型交联聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 |
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耐热聚氯乙烯绝缘极薄壁型耐热聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 |
1）日本的汽车电线品种过于复杂，从绝缘厚度上就分为厚壁、薄壁 1（原来叫薄壁）（S），薄壁 2（SS）（原来叫极薄壁），薄壁 3（US）（原来叫超薄壁）多种。2）日本汽车电线导体规格存在不统一，存在 0.3 mm2和 0.35mm2，0.75mm2和0.85mm2 这种两个几乎一致的导体规格。即使同一规格由于单丝根数和单丝直径的不同，导体电阻也不一致，最近从ISO 标准引进的型号和规格，导体电阻也和原有规格不同。3）日本的汽车电线型号也经常不统一，即使是同一标准的同一产品也存在多种型号，根据不同企业的习惯命名的型号都有不同。4）日本标准的汽车电线起步耐热温度是 80℃，所以根据耐热温度确定载流量偏低， 加之日本标准汽车电线普遍导体截面积和绝缘厚度偏大，所以性价比不高。5）日本低压电线的温度最高只有 120℃，日本高压电缆，行业标准中的最高温度是到 150℃。超过 120℃的低压电线电缆、超过 150℃的高压电线电缆以及低压护套/ 屏蔽电缆还没有统一的行业标准。
三、日本汽车电线电缆的标准化趋势
日本标准在新的版本引入了很多 ISO 标准的试验方法、性能要求和结构，因此增加了和 ISO 标准要求一致的新的型号和规格。目前日本还没有高温（低压 120℃以上和高压150℃以上）电线和带护套、带屏蔽低压电缆的行业标准，需要时也只能参照 ISO 标准。总的来说，日本标准原有的品种性能指标均低于同类产品的 ISO 标准，结构均比ISO 标准同类产品尺寸偏大，重量偏重，性价比没有优势。出于设计需要和成本压力，日本标准向 ISO 标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。
四、日本汽车电线的非标准型号
由于逸今还没有高温和护套/屏蔽电线电电缆的行业标准，也没有统一的型号命名方法，具体的产品多见于不同的企业标准，型号标识非常不同，对于应用造成很多不便。
目前，汽车电线电缆的ISO 标准在全球汽车行业已经非常普及，德国已经等同采用为 DIN 标准，英国等同采用为 BS 标准，美国三大汽车公司的标准均基于ISO 标准。我国国家标准也等同采用 ISO 标准。最新版本的汽车电线电缆国际标准 ISO19642 系列标准已经发布。日本是 ISO 标准起草工作的积极参与者。日本汽车电线电缆标准完全向 ISO 标准靠拢已是一个必然趋势。
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关于ICH Shenzhen 2020:
“2020第十届深圳国际连接器、线缆线束及加工设备展览会”简称:“ICH Shenzhen 2020”将于2020年09月02日-04日在深圳会展中心举办，展会以“智慧工业、连接未来”为主题，以连接器、线缆\线束及加工技术设备为最强展示版块，倾情演绎中国乃至全球在线缆线束加工和连接技术在5G通讯、工业、电器、电子及汽车制造应用领域专业展览会!“ICH Shenzhen”已逐渐成为线束加工及连接器行业的风向标，预计2020年将有超过500家企业，近千余品牌集中亮相。本届展会旨在为连接器、线缆线束及加工设备行业搭建“品牌展示 - 经贸洽谈 - 技术交流”三位一体的高端商贸展示平台，满足了行业内一站式高效采购需求，强势打造具有全球影响力的国际连接器、线缆线束加工行业盛会。
展品范围：
1、各类电子/工业/汽车连接器
2、连接器端子焊接及组装设备
3、各类线缆线束末端自动化加工设备
4、AC、DC全自动化生产加工设备
5、电子线材自动化生产加工设备
6、连接器、线缆线束检测仪器
7、各类成品线缆线束及配线器材
8、线缆制造及材料
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