中国电池制造或将助力苹果继续造车？

据悉，通过这次合作，宁德成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，还进一步提升了其技术水平。华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统就是由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造的。

据锂电网报道，2016年上半年，宁德时代在动力电池领域的营业额达到35亿元，其国内的竞争对手比亚迪营业额为45亿元。在全球动力电池市场，松下凭借与特斯拉的战略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亚迪次之，宁德时代已超越LG化学位居全球第三。

2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。

不同于亚迪电的自给自足，自身并不涉足新能源汽车制造的宁德时代广结善缘，为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池。于此同时，政府设立的电池企业准入目录，将外资电池企业被排除在外，也进一步助力了宁德时代的快速发展。

苹果造车，半掩半遮？

库克在不久前的开发者大会上对媒体透露，苹果公司“正专注于自动（驾驶）系统”，因为“我们认为这是一项非常重要的核心技术，差不多是所有人工智能项目之母。” 但是对于硬件部分却是只字未提。

几年来，苹果造车的诸多蛛丝马迹甚至无需你太过仔细地搜寻：库克曾屡次表态；公司大肆挖角，尤其是那些在汽车硬件和电池方面经验丰富的；甚至还有汽车测试场地....然而却在大家盼着新品诞生的时候，苹果却宣布放弃自己造车，转向与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。

苹果与宁德时代此番的牵手合作，无疑会引发业内对苹果将继续造车的猜想。然而会不会一如特斯拉CEO伊隆？马斯克 (Elon Musk) 在2016年6月时就问过的那样，苹果在2020年之前不会有量产车产品，“那样的话会不会太晚了？”