中国高铁刹车片50%由德国克诺尔垄断 国内有替代者吗

OFweek工控网讯 国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速列车制动闸片，其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来，制动系统的刹车片长期依靠进口。进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期，一直全部引进国外产品，近几年国内以天宜上佳和浦然为代表的民营企业逐步进入高铁刹车片领域，其中天宜上佳在2013年9月拿到动车组7个车型5种型号刹车片CRCC铁路产品认证证书，浦然在2014年拿到CRCC认证证书。2015年，博深工具已完成了高速列车刹车闸片1：1 制动摩擦磨耗性能试验。（小编注）

“多轮测试证明，我们的动车刹车片综合性能已达世界一流水平。”6月23日，盯在实验室的石家庄博深工具股份有限公司董事长陈怀荣兴奋地说。

如今，作为中国工具产业的一面旗帜，博深工具高铁刹车片智能化产业项目已在石家庄高新区开工，明年投产，并将成为国内外高铁刹车片智能化生产领头羊。

支撑它取得辉煌的，有打破德、法、日、加四国垄断的高新科技，更有深藏在骨子里不服输、敢碰硬的民族精神。

刹车片七百多摄氏度高温不熔化

炎热的夏日里，穿过林荫小径，走进博深工具动车刹车片中试车间，一股热浪扑面而来，自动配混料机、自动压制系统、自动烧结系统、激光切割生产线等生产设备正轰轰运转，几位身穿工装、头戴安全帽的工人紧张地操作着机器，一溜儿刹车片成品整齐摆放在车间一侧等待装箱。

走进动车刹车片综合实验室，摩擦磨损性能试验机、电镜扫描仪、X衍射光谱仪、氧氮分析等各类检验检测设备、计量检测器具一字排开，两位技术人员正在埋头安静地做实验，“石家庄造”的高铁刹车片正是从这里研发出来。

正常情况下，高铁动车是采用电制动和空气制动两种方式联合作用，当电制动失效时采用纯空气制动。纯空气制动就是靠制动盘和刹车片产生制动力，所用刹车片有三种材质：一种是铸铁材质，适用于时速在160公里以下的列车；一种是有机合成材质，适用于时速在250公里以下的列车；第三种是粉末冶金材质，适用于时速在300公里以上的动车。

博深轨道交通总经理张龙说，当列车时速达每小时350公里时，如果前方遇突发事故需紧急制动，那么轮毂盘面和刹车片的温度会在瞬间达七百摄氏度以上，但博深工具研发的刹车片不熔化、不变形、不掉块，摩擦性不漂移，综合性能可靠。

记者端起一个约重十几斤的刹车闸片查看，发现钢背上共有18个摩擦体。张龙说，这是粉末冶金材质，也是公司的核心产品。

其刹车的原理是：钢背与摇杆、摇杆与摩擦体通过球面定位、传力，摩擦体基体背部的带槽柱体穿过摇杆和钢背配合孔，通过缓冲弹簧连成一个整体，在制动时对轮毂盘面产生强大摩擦力，最终致使其停转。

“制动装置是确保高铁安全运行的核心技术和关键零部件。”张龙说，制动装置由制动器、制动闸片和制动盘等组成，其中的制动闸片要定期更换，却长期被国外企业垄断。

现实是，德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大宠巴迪、日本川崎重工四国公司长期霸占高铁市场，其中，德国公司垄断着高铁刹车片全球60%以上的市场、垄断着我国50%以上的市场。

我国高铁列车开通以来，刹车片长期依靠进口。然而，进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和售后服务差等问题。

近几年，中国以博深工具、天宜上佳为代表的民族企业逐步进入高铁刹车片领域，来自西方发达国家的垄断正逐步被打破。