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汽车线束的组成
1. 轻量化 1.1 优化架构，减少线束长度 随着整车网络架构从传统的分布式架构向集中式域架构的转变，线束长度相比传统车辆减少了 50%。这种优化不仅减轻了线束的重量，也降低了材料成本和装配难度。1.2 铝导线、铜包铝合金导线等新产品的应用 铝导线因其密度和价格为铜的 1/3，电导率是铜的 64%，通过提升导线规格 1-2 个档次，可实现替换，导体部分轻 50%，导线成本可降低 40%。大线径铝导线已经在电源线上批量应用，而小线径铜包铝合金导线可以直接替代同线径铜导线，应用在低压线束总成中，导线成本可降低 10%。1.3 导线、连接器的小型化 信号线可采用 0.22/0.13/0.08mm²超细导线代替，0.22/0.13mm²导线已在合资品牌广泛采用。小型化的端子和连接器有助于减少线束的整体体积和重量。1.4 FFC 柔性扁平线缆的研究与应用 FFC（Flexible Flat Cable）柔性扁平线缆因其轻薄、可弯曲折叠等优点，在空间要求高的位置如顶棚线束、动力电池包内低压线束等有广泛应用。1.5 电子保险丝盒的研究与应用 通过半导体芯片替代传统保险丝、继电器，电子保险丝盒体积减少约 15%，重量降低约 20%，具有可靠性高、可编程、免维护等优点。
汽车电气架构发展趋势
2. 高压化
2.1 高压连接器平台化设计 新能源汽车高压系统通常采用 300V 以上高电压，大电流，对连接器的绝缘、防护等安全性要求更高。高压连接器平台化设计关键项包括温升及降额曲线、高压互锁设计、防护等级、电磁屏蔽、连接器材质选择等。2.2 片式连接器 片式连接器在大电流领域有着独特优势，其接触点呈线性排列，可通过增大接触件宽度或多个接触件并排布置来减小接触电阻。2.3 大电流 Busbar 为实现快速充电目标，Busbar 应运而生，并可实现自动化装配，相比线缆成型省去了拉丝、退火、绞合的工序。2.4 高压线束 EMC 性能开发 高压线束解决 EMC 三要素之“路”，采用接地滤波和屏蔽；高压导线采用双层屏蔽方式，高压连接器采用屏蔽环、屏蔽簧等方案。
按照整车区域将线束分为不同模块，根据平台化布置原则建立线束 3D 平台化布置架构。原理的不同分段布置方案5. 智造化 5.1 线束模块化设计 线束模块化设计可以将功能划分成不同的模块，按照模块进行开发，能够快速实现线束生产多样化，实现一车一线，车车不同，满足客户的个性化需求。5.2 生产线的自动化 推进柔性智能自动化生产线是对中国制造 2025 和工业 4.0 的有力支撑，更为重要意义是在于提升产品一致性、提升企业生产效率、提升行业竞争力。线束模块化设计和生产通过这些详细的技术介绍和发展趋势分析，我们可以看到汽车线束行业正朝着轻量化、高压化、高速化、平台化、智造化的方向快速发展，以适应汽车行业的“新四化”需求。
