客服热线：
手机版
二维码
在全球电动汽车销量突破新高之际，电池回收市场也随之进一步升温。尤其是随着电动汽车原材料价格的不断走高，不少电动汽车生产商都将目光投向回收业务。
车企纷纷布局
去年9月，美国福特汽车宣布与材料生产公司Redwood签订合作协议，共同推动动力电池回收业务。今年5月，特斯拉宣布，至少将有92%的电池回收材料用于未来的汽车生产中。今年6月，大众更是表示首次成功实现了电池材料的多次循环利用，达成电池材料的闭环利用。
我国电动汽车企业在这一领域的布局则更早。早在2018年，比亚迪就提出了电池业务的“可持续发展规划”，并开始布局电池材料闭环产业链。
应对供应危机
业界普遍认为，全球电动汽车生产商争相加码动力电池回收业务，正是为了应对持续发酵的动力电池原材料供应危机。
作为动力电池的关键矿产，锂盐价格在近两年内持续上涨。截至今年10月第2周，电池级碳酸锂现货报价突破53万元/吨，氢氧化锂价格也突破了50万元/吨，较2020年不到5万元的水平增长了近10倍。
此外，铜、镍、钴等关键金属矿物市场也持续火爆，价格也出现了不同程度的上涨。在此背景下，多家汽车生产商都上调了旗下数款电动汽车的零售价格，以应对持续上涨的成本难题。
需求暴涨 市场扩大
分析机构伍德麦肯兹发布的数据显示，目前全球每年的锂需求量约为9.7万吨，钴需求量约为18.6万吨，镍需求量约为301.4万吨。到2030年，这3种关键金属的需求量预计将分别达到31.8万吨、26.4万吨和427.3万吨。在充分回收的情况下，到2030年，每年的回收规模将分别达到13万吨锂、11.2万吨钴及37.7万吨镍。
因此，回收废旧动力电池后进行再提炼，不仅可在一定程度上满足行业需求，对于缺乏相关矿产的国家也颇为有益。
不仅如此，相关行业测算还显示，今年全球动力电池回收市场规模将从去年的13.1亿美元上涨至17.7亿美元，涨幅高达35%，到2026年，这一市场规模更有望达到53亿美元，复合年增长率同样超过30%。
