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深圳出口退运返修一日游费用15571445636
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展，明确规定用于出口的成品，其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价，是必须进入海关严厉而繁复的监管程序，以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时，如选择便捷的货物直送，两家的交易会被认定是内贸交易，因此，功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业，会因进料是来自国内，而被事先征税，待货品出国才能把税退还，从而给企业带来额外的资金占压。 在中国鼓励出口的政策下，出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别，前者要缴纳17％的增值税，后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来，防止走私和偷逃税款，海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境，让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务，选择了从内地出口到香港，再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品，就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后，由于保税和出口加工政策合一，这些“境内关外”的园区很快取代了香港，成为出口退税的天堂。
传统一日游操作模式香港一日游
货物由上游厂家出口至香港，下游厂家再由香港报关进口。
产生的费用：两趟中港运输费，深圳口岸报关费，香港报关费，进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
货物由上游厂家出口至保税区仓库，下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
产生的费用：两趟内陆运输费，保税区报关费，IC卡捆绑费，入闸费，停车费，搬卸费，存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
1.运输成本
:运输成本高，中港运输往返。
2.报关费成本:
口岸报关费，香港报关费
,香港报关费根据货值计算，如遇高货值货物将增大成本。
3.估价成本
:进口如是一般贸易，进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况，如遇口岸繁忙将降低通关速度，增加企业的时间成本。保税区一日游
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低，两趟内陆运输往返。
2.报关费成本
保税区一进一出报关费，IC卡费用，停车费，入闸费。
3.仓租搬卸成本
如是吨车需要搬卸至仓库，将产生搬卸费，仓租费用。如是柜车则需要更换车头，增加成本费用。
4.估价成本
进口如是一般贸易，进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
5.时间成本
保税区由于其特性，如想进出口在之内完成，则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关，资料必须提前完成，才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。
深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区（以下简称加工区）位于深圳市东北部，地处深圳市大工业区首期开发区的西片区，围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立，由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日，通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区，涉及IT、新材料、家电、家私等产业，项目总投资折合3.27亿美元，引进项目总用地面积159万平方米，预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里，至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里，离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里，形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展，于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》，赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷，管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公，将为投资者提供并联式、服务。
深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低，两趟内陆运输往返，交通便利，运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车，车辆无需绑定。
2.报关费成本
加工区一进一出报关费，无杂费。
3.仓租搬卸成本
车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头，降低了运输及仓租搬卸成本
4.估价成本
进口如是一般贸易，进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
5.时间成本
报关资料提前发送，一般贸易进口时可先进行海关估价，等税单打出后再安排车辆进出加工区，无时间限制，马上可以完成进出，节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。
2018年是改革开放40周年，中国物流与采购联合会副会长蔡进在2018全球物流装备产业发展大会2018全球物流装备企业家年会上表示，改革开放40周年的回顾与展望，从物流来看，物流就是改革开放的产物。他说物流的概念是1978年由当时物流总局的团队去日本引进，从1978年一直到现在历经了40年，这40年从物流的起步到快速的规模扩张再到今天的高质量发展，物流经历了辉煌发展史。
回望物流装备的发展，蔡进表示，随着物流的发展，这40年物流装备的发展也经历了辉煌史，从1978年到2018年，中国物流设备已经开始进入高质量发展阶段。
而2018年的物流发展趋势来看，蔡进个人用“稳中有新”四个字概括2018年物流的发展，“稳”是发展、经济效益发展平稳；“新”是组织模式的创新，物流功能的创新，物流设备柔性化+敏捷化的创新。
一、“稳”。首先，整个物流的发展或增长趋于平稳适度，健康的发展。2018年1到10月中国物流的增长为6.7%，和GDP基本同步，到年底基本6.7%没有问题。其次，物流效率的提高，也是平稳，稳中有升。今年物流成本占GDP的比例1到9月份三个季度是14.6%，跟去年基本上同步。可能在未来一个月会略有回落，但整个物流效率在规模不断扩张的过程中，是稳中有升。，从物流企业效益的运行情况来看，也是稳中有升。
二、“新”，是创新。创新有很多方面，他认为我们要把握大的发展创新趋势：
，物流的组织方式在创新，由原先只是在企业内部一体化物流开始转型升级为供应链的物流，或者由物流转型升级为供应链。整个物流所做的整合和优化，那些协同的事情已经不是再一个企业内部来执行了，而是在企业和企业之间，产业和产业之间，区域和区域之间来做供应链的整合、优化、协同。
从2017年到今年，供应链发展非常迅速，有很多供应链管理有限公司如雨后春笋般出现，不管有些是不是在炒这个概念，但是说明供应链的创新，在物流领域，乃至在整个中国社会经济的发展领域中间已经深入人心。所以说供应链的创新是这两年来物流发展过程中为核心的创新。这不仅关乎到物流的转型升级，供应链的创新成功与否，实际上也关乎到整个社会经济的转型升级的成与败。
创新是中央当做战略来定位的，国务院出台了84号文，习近平总书记在十九大报告上，把现代物流作为现代经济体系建设的六大新动能。从这个角度来讲，创新是物流装备业也需要把握的，一方面，产业要做供应链；另一方面，企业所生产的物流装备也要能够适应整个物流乃至整个社会经济供应链创新的发展。
第二，在整个物流的功能不断的在提升和创新。过去讲物流的功能，或者物流的作用时，更集中的就两个字效率，但是现在讲的“效率”是如何通过先进的物流方案、物流装备技术来提高社会经济运行的效率。
从今年来看，更着重讲的是整个物流在它的解决方案中间，它的目标模式不仅仅是效率，而是协同，不仅是企业和企业之间的协同，还是产业和产业之间的协同，这需要企业实实在在做，不是在讲概念。这方面为物流装备提出了非常重要的思考，尤其是产业之间的协同。物流的功能在不断创新，跟供应链的组织方式创新是密切联系起来的。
第三，现代技术和现代物流密切融合，这些在今年以来表现的更为突出。现代的技术，有人用ABCD描述它，也会有很多其它说法。所谓A就是AI技术，人工智能，B是区块链，C是云计算，D是大数据，这些技术已经在物流中找到了它广阔的应用场景，一方面，现代物流领域是现代技术广阔的应用场景；另一方面，现代技术和现代物流的融合，对物流的地位，或者它的作用有了进一步的提升。退运返修
在过去做物流，讲的是更加、更加稳定、更加安全，但是现在需要更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有价值创造力。所以从这个角度来讲，要实现敏捷、柔性、可定制和有价值创造力，就必须要有现代的技术。传统的物流模式或者技术实现不了，现代技术和现代物流的密切融合，使得我们物流的作业方案或者解决方案显得更加柔性化，更加敏捷化，更加可定制，更重要的是更加有创新能力或者价值创造力，这个非常重要。
以上这些是2018年，从趋势上去把握物流发展的一些亮点，从这个角度来讲，蔡进表示，接下“智能化、系统化、标准化、服务化、网联化”这五化的发展，将预示着物流设备领域真正开始向高质量发展了。
1、智能化：物流装备从自动化发展到智能化。包括仓储的装备，人工智能、机器人的应用。
2、系统化：供应链产业之间的协同，或者产业和产业之间各个物流环节的协同，就要求装备是系统化的，小到托盘，从托盘到仓库的设施，包括到运输的装备等等，一定是要系统化。这是一个新的变化。
3、标准化：在系统性的变化中，标准化是必须的。托盘要有标准，汽车要有标准，甩挂运输需要有标准，目前，各个物流环节之间、物流装备本身都不标准。标准化是未来发展的趋势。
4、服务化：在未来的发展过程中，尤其是在物流装备的发展过程中，你到底是卖产品，还是卖服务。现在我们是卖产品，恐怕未来你就一定是卖服务。
5、网联化：产品和平台通过5G的移动平台能够有机衔接，真正实现网联化。
，蔡进说这些大趋势都会在新技术的应用过程中，以及新的物流的高质量发展过程中，为国内物流装备业提拱了发展机遇，也提出了挑战。但是机遇一定是大于挑战的，现在是我们物流装备的春天，物流装备的春天一定是一个灿烂、辉煌的春天。
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