车撞桥往往会导致车毁人亡的惨剧，同时也会对被撞桥墩产生影响，使得桥体本身出现安全隐患。

据北京市交通部门统计，北京市的1000多座立交桥近一半都被撞击过，而这种频繁的撞击已导致很多的立交桥不堪重负，存在安全隐患。

鉴于此情况，就需要为立交桥、高架桥等陆桥进行公路桥墩防撞设计，安装公路桥墩防撞装置。

公路桥墩防撞设施可以按照两个思路进行设计：

一是只保护桥，这也是目前市政桥梁设计经常采取的防撞措施，一般都是加大桥墩结构尺寸，或者把墩柱底部灌注成一个大体积的实体块，又或者采用钢管围栏等保护方式。

这种公路桥墩防撞方法，没有考虑人和车的安全，属于桥的自保模式，不人性化；

由于加大了桥墩周围的尺寸，占用了车道，还存在着交通安全隐患，最重要的是这种措施属于刚性防护，很难达到理想的防护效果。

另外一种方法就是在考虑桥体安全的同时，也将人和车的安全都考虑进去，如安装柔性复合材料公路桥墩防撞设施。

柔性复合材料公路桥墩防撞设施以复合材料提供整体支撑，内部填充有高性能闭孔吸能材料，设计为单元模块组装式，体积小，不占用车道，安装维护方便。

柔性复合材料公路桥墩防撞设施的复合材料具有很好的耐腐蚀性和抗老化作用，使用寿命高达30年以上，而且复合材料还有着非常好的韧性和刚性，再加上内部的高性能闭孔吸能材料，扩大了吸能耗能效果能够有效地降低车辆撞击力60%以上，延长撞击时间，减少车辆破损，从而达到保护人员、桥墩和车辆的目的。

同时，柔性复合材料公路桥墩防撞设施经过了严格的理论研究和有限元模型分析，充分考虑实际应用情况，在车撞桥后进行公路桥墩防撞处理时，提供了坚实的基础。

成功案例

沈阳东陵路高架桥位于沈阳市城区东部，西起沈海立交桥东至东陵路三环跨线桥西，全长7.93Km。沈阳东陵路高架桥工程专门针对车辆撞击桥墩安全防护问题进行了专项研究，经设计人员根据桥墩所处道路环境、位置及自身结构强度验算，设计提出了新型的复合材料桥墩防撞设施。该设施采用单元模块组装式结构，内设高性能吸能材料，重量轻、易安装，整体外观靓丽，能够大大降低车辆失控撞击桥墩的损失，确保司乘人员人身安全，同时保障桥梁安全。

2015年10月9日下午，一辆出租车失控猛然撞向已安装上复合材料互通立交桥墩防撞设施的桥墩，造成车辆保险杠和前车盖变形，但车上驾驶员和乘客均无大碍。要是按照当时的速度与撞击角度，撞向未防护的桥墩很可能造成车毁人亡的惨剧，同时也将会对桥墩产生影响，会给整座立交桥带来安全隐患。

由于该桥墩安装了复合材料桥墩防撞装置，司乘人员没有受到严重伤害，事故也没有对桥墩造成影响。

撞击损毁为复合材料桥墩防撞设施中某个单元模块，如此仅需更换单个模块即可恢复使用，无需重新安装整个桥墩的复合材料桥墩防撞设施。

津蓟高速起点为金钟路与外环线交口徐庄子附近，接金钟路，终点为蓟州区城西3公里处，接邦喜公路。沿线经过的主要区有东丽区、北辰区、宁河区、宝坻区及蓟州区等5个行政区。该路全长104公里,按高速公路标准建设, 双向四车道， 路基宽度为28米，设计行车速度为120公里/小时。 全线设互通式立交7处， 分离式立交12处，大中桥30座，涵洞296道，服务区1处。

衡水胜特科技有限公司为天津津蓟高速订制安装了高速公路桥墩防撞设施。